200年前，英國斯托克頓至達靈頓鐵路上行駛的蒸汽火車鳴響了世界鐵路的第一聲汽笛。在這之后，長達半個世紀的時間里，中國都在仰望西方鐵路的輝煌。

1881年，為了將開平煤礦的煤炭運出，清政府勉強同意修建唐胥鐵路。1909年，詹天佑采用“人”字形鐵路設計修建京張鐵路，用最簡陋的工具攻克了世界鐵路史上的難題。此后，中國鐵路的發(fā)展充滿艱難。到1949年，全國鐵路營業(yè)里程僅有2.18萬公里，軌道上運行的機車五花八門，被各國戲稱為“萬國機車博覽會”。直到1949年新中國成立后，中國鐵路迎來了歷史性的轉折。黨和政府提出了“人民鐵路為人民”的宗旨，把鐵路建設作為國家經濟恢復和發(fā)展的重中之重。這一時期內，筑路大軍以驚人的毅力在崇山峻嶺中開辟出成渝鐵路，并于1952年勝利通車。此后，鷹廈鐵路、包蘭鐵路、成昆鐵路等干線相繼建成，初步形成了覆蓋全國的鐵路網骨架，中國鐵路的追趕步伐大大加快。

改革開放以來，鐵路建設更是與國家經濟同頻共振。1997年至2007年，中國鐵路連續(xù)進行了六次大面積提速，旅客列車最高時速從60公里一路提升到250公里，鋼鐵巨龍在神州大地上呼嘯奔馳。2008年8月，中國首條設計時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路正式通車運營，標志著中國從此邁入了“高鐵時代”。從蒸汽機車到內燃機車、電力機車，再到高速動車組，中國鐵路用幾十年時間走完了西方發(fā)達國家上百年的發(fā)展歷程，實現(xiàn)了歷史性的跨越。

進入21世紀，中國鐵路不僅在運營里程和速度上遙遙領先，更通過自主創(chuàng)新打造出“中國標準”，向國外輸出。2017年，具有完全自主知識產權的“復興號”動車組投入運營，核心部件實現(xiàn)了100%國產化。中歐班列、中亞班列等國際貨運班列常態(tài)化開行，將中國與歐洲、中亞各國緊密相連。中老鐵路、印尼雅萬高鐵等海外項目相繼建成通車將“中國標準”帶到了世界各地。

與1949年相比，2025年全國高鐵營業(yè)里程已突破4.8萬公里，“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，鐵路已經成為拉動區(qū)域協(xié)調發(fā)展的強大引擎，“萬國機車博覽會”的時代一去不返，鐵路與國家一道，向世界展現(xiàn)了東方崛起的磅礴力量。

當復興號穿行在廣袤土地上，線上購票、刷臉進站等新技術全面推行，中國鐵路的每一段鋼軌寫滿了中國人的奮斗的印記。回顧歷史，在世界鐵路發(fā)展200年的時間節(jié)點上，中國鐵路的崛起，向世界展示了一個古老民族與時俱進、勇于創(chuàng)新的精神風貌。展望未來，中國鐵路必將繼續(xù)奔涌向前，譜寫更加壯麗的時代畫卷！（劉釗）